Scania stellt neues Hinterachsgetriebe mit optimiertem Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Effizienz vor

Das neue Hinterachsgetriebe – eine Allround-Einfach-Untersetzungsachse – ist die erste wird in einem völlig neuen Hinterachsprogramm veröffentlicht, das einen Fokus auf verbesserte Effizienz hat.Das neue Achsgetriebe wird allein aufgrund der verringerten inneren Reibung den Kraftstoffverbrauch um bis zu ein Prozent senken.Und zusammen mit der größeren Spreizung der Übersetzung des G33 und G25-Getriebe besteht durch den Einsatz schnellerer Hinterachsgetriebe Potenzial für zusätzliche Kraftstoffeinsparungen.

„Wir haben eine enorme Menge an Engineering-Ressourcen investiert, um dieses eine Prozent zu erreichen. Per Definition weist eine Hinterachse erhebliche Energieverluste auf. Aber durch geschickte Konstruktionsmaßnahmen haben wir es geschafft, die Verluste um 35 Prozent zu senken. Das ist eine tolle Leistung“, sagt Ilg.

Wie hat es das Forschungs- und Entwicklungsteam von Scania geschafft, die Effizienz des neuen Hecks zu verbessern? Das Achsgehäuse ist neu und leichter als das Vorgängermodell.Spezielle, reibungsarme

Es werden durchgehend Lager verwendet, was beim Ritzel besonders wichtig ist. Darüber hinaus haben die Teile engere Toleranzen und werden in der Produktion glatter bearbeitet, was zu minimalen Energieverlusten führt.

„Außerdem haben wir uns viel Mühe gegeben, Verluste durch Ölspritzer zu reduzieren“, sagt Ilg.

Er fügt hinzu, dass die Lösung des Teams für diese besondere Herausforderung eine Spritzplatte in der Achse beinhaltet, die einen Teil des Ölvolumens sammelt, wenn sich das Fahrzeug mit höheren Geschwindigkeiten bewegt. Dies ist zweckmäßig, da die Belastung des Getriebes bei dieser Betriebsart in der Regel geringer ist.

„Das Öl fließt langsam durch Löcher in der Platte zurück zum Boden des Getriebegehäuses, wenn die Geschwindigkeit niedriger ist. Daher ist der Ölstand im Getriebehaus höher, wenn das Öl nicht mehr durch das Tellerrad zu den Achswellen gehoben wird“, sagt er.

Torvald Ilg sagt, dass sein Team engen Kontakt zu den anderen Scania-Entwicklerteams hatte, die es sind mit Schwerpunkt auf der neuen 13-Liter-Super-Motorenplattform, dem neuen Getriebe, neuen Tanks bzw. flexibleren Fahrgestellen.

„Wir hatten großartige Interaktionen mit den anderen Teams, und unsere Diskussionen konzentrierten sich ständig darauf, wie wir alle dazu beitragen können, den Kraftstoffverbrauch zu senken, und wie wir neue Funktionen in bestimmte Komponenten integrieren können, um die Leistung des gesamten Antriebsstrangs zu verbessern.“